铝合金轮毂是当下主流的选择方案，相比起钢轮毂，主要还是他的美观以及他个性化的主流风格逐渐取代了钢轮毂，其重量轻，散热快也成为了大家改装的理由。其实铁轮毂与铝轮毂在性能上各有优劣，这里暂不讨论，我们还是来说说当下轮毂的两大阵营：铸铝轮毂和锻造轮毂。
       轮毂又叫轮圈（坊间称“车铃”），台湾同胞还有一种叫法是胎铃。
       制造铝制轮毂所使用的铝合金材料均为A356，A356铝合金主要由铝、硅、镁、铁、铜、锰、锌、钛等金属元素组成，其中铝所占比重为92%左右。因为A356型铝材具有比重小，耐侵蚀性好等特点。
       为什么锻造轮毂在我们的印象中这么高大上？我们先从他们的制作工艺往下看。
       先来说说铸造
       铸造生产工艺分为重力铸造与低压铸造。重力铸造主要是靠铝水自身的重力倾注到模具型腔中，流动中的压力就来自于铝水的自重本身，重力铸造属于原始的铸造手段，技术含量较低，所以大多使用人工，工艺水平很难得到保证。
       低压铸造是铝水在有压力的情况下进入到模具中，在有压力的情况下铝液进行凝固结晶。整个过程都是机械化进行，所以工艺水平很稳定。从生产成本来讲，低压铸造的成本要大于重力铸造，但由于需要大批量生产，所以现在汽车厂商都会指定使用低压铸造产品来保证产品质量。低压铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品在九成以上。是目高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

       锻造轮毂基本成型
       整个锻造过程是由固体到固体的变化，通过拍、压、锻等手段来形成轮毂样式这个过程不会发生液相变化，都是固体变化。所以它的力学性能比铸造要高，同时可靠性也要比铸造轮毂高很多。不过锻造铝合金轮胚所需的锻压机成本过于高昂，造成锻造轮毂的价格一直高居不下，同样一只轮毂，锻造的成本是铸造的几倍甚至十几倍，所以锻造轮毂大都存在于高端的改装市场。
       说了以上那么多，其原理就是铸铝轮毂其实是让他自然从液态变成固态的过程，这样的分子结构相比起工艺为复杂的锻造过程，分布还不够平均，强度还不够强大。
       在显微镜下观察，右侧铸造轮毂金属分子排列松散颗粒较大，左侧锻造铝合金轮毂的金属分子排列非常紧密。金属分子排列的越紧密，轮毂的韧性就越高，抗冲击力，强度，承载性就越好。所以制作过程中，能省原材料，在相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量轻（铸造轮毂普遍要比锻造轮毂重20%左右），对车辆的操控性有帮助。
       日常的使用，质量过关的铸铝轮毂是绝对没有问题的，不过一旦到了赛场，那种高强度的场地负荷，那种真刀真枪的厮杀的时候，常规的铸铝就显得有些拖后腿了。

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